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| ASIL D || 전동 스티어링 - 잘못된 보조 | | ASIL D || 전동 스티어링 - 잘못된 보조 | ||
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== 판단 기준== | == 판단 기준== | ||
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|} | |} | ||
== 안전 분석 방법 == | |||
* [[FMEA]] | |||
* [[FTA]] | |||
* [[ETA]] | |||
* [[마르코프 모델]] | |||
* [[신뢰성 블록도]] | |||
Revision as of 19:13, 25 December 2019
- Automotive Safety Integrity Level
자동차 안전 무결성 등급
등급
- A~D 등급
- A등급이 가장 엄격한 기준
- D등급이 가장 완화된 기준
| 등급 | 예시 |
|---|---|
| ASIL A | 순향제어 - 감속 실패 |
| ASIL B | F2S - 설계 제한을 벗어난 감속 |
| ASIL C | 조수석 에어백 - 잘못된 배치 |
| ASIL D | 전동 스티어링 - 잘못된 보조 |
판단 기준
- 피해 정도, 발생 빈도, 통제 가능성 고려
| 기준 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|---|
| 피해 정도
(Potential Severity) |
없음 | 경미 | 중상 | 생명 위협 | |
| 발생 빈도
(Probability of Exposure) |
없음 | 연 1회 미만 | 연 10회 이하 | 월 1회 이상 | 수시 |
| 통제 가능성
(Controllability) |
불필요 | 쉽게 통제 가능
(99% 이상) |
통제 가능
(90% 이상) |
통제 어려움
(90% 이하) |
